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　　在液壓件、發動機這些重要零部件還依賴進口的時候，中國的轉盤軸承早就開始批量出口了。這次展會上作為挖掘機的重要零部件，在為數不多的展商中，來自中國的轉盤軸承制造商就占據了一半的份額，這與一批技術人員30年來孜孜不倦的攻克技術難關并持續積累是分不開的。在持續的技術研發中更是涌現了一批以“橢圓滾道轉盤軸承”這種對行業有著革命性創新為代表的發明專利。然而，我們也應該清楚地認識到中國回轉支承行業中各個企業的水平參差不齊，而低水平的零部件商會給主機廠造成很多麻煩與困擾。例如在汽車起重機和塔式起重機行業，回轉支承選型過大、承載能力過剩超過百分之三十甚至百分之百。這不僅僅增加了客戶的成本、降低了客戶價值還造成了一種資源的浪費。筆者2011年受國內一著名汽車起重機制造廠委托，對8—70噸級全系產品用回轉支承進行了優化設計后發現，如全部采用等強度優化設計的回轉支承，全年可節約回轉支承采購成本超過5000萬。對于中小噸位汽車起重機和塔機“不無道理”，但對其他有高性能、高標準要求的機種，這樣做難免會導致回轉支承出問題了。
　　
　　在回轉支承行業發展中存在一些誤區、盲點，在這里陳列出來并進行探討。
　　
　　（1）回轉支承誰都可以做？
　　
　　有這樣一種聲音在行業回響，“回轉支承的技術已經成熟，誰做都一樣”。這無非是對自身實力薄弱的一種掩飾，這是一種對自身產品、對客戶不負責任、蒙蔽客戶眼睛的行為，必將接受市場的制裁和懲罰。
　　
　　（2）混凝土泵車回轉支承的“崇洋風”。
　　
　　曾幾何時，混凝土泵車回轉支承只能采用某一洋品牌的論調甚囂塵上。當統力回轉支承在徐工混凝土泵車大批量配套又無一質量投訴的今天，不知他們還能說什么，這種現象同時也值得主機行業思考。
　　
　　（3）整體淬火和單齒淬火的優劣。
　　
　　對于齒輪淬火工藝，行業上有著整體淬火和單齒淬火兩個觀點。這兩種加工工藝孰優孰劣呢？整體淬火相比單齒淬火有著一種^的優勢，那就是大大節約了加工時間，然而創造出的這種優勢并不能給客戶提供更多的價值。據統力對超過26000件回轉支承的統計，整體淬火斷齒概率是單齒淬火的3倍。