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　　集裝箱船舶的大型化，對岸邊集裝箱起重機提出了更新更高的要求：高速化，外伸距、起升高度增大，額定起重量和效率提高。改進集裝箱吊具運行功能已經成為集裝箱吊具制造商的燃眉之急。
 

　　集裝箱吊具通常采用高強度鋼制作，從結構上看像一個鋼制框架，四角配備扭鎖和導向裝置，上部則配備鋼索，大多以液壓驅動，由駕駛室遙控。人們已經發現，集裝箱吊具碼頭的設備再先進，其運行效率都取決于集裝箱吊具。價格通常為20萬美元的集裝箱吊具一旦出了故障，不僅整臺500萬美元、甚至上千萬美元的集裝箱裝卸橋或者門式大吊車頓時陷入癱瘓，而且碼頭擁堵就會出現。集裝箱裝卸設備制造商的當務之急是提高其吊具吊裝集裝箱的運行速度，確保其安全可靠、方便保養和^大限度降低回修率等等。
 

　　吊具制造商經過集中會診一系列吊具故障后，已經找到提高吊具運行功能的新方案，并且已經推出功能^過硬的新產品，其中比較突出的是馬來西亞的Bromma集裝箱吊具設備公司生產的專門用于船/岸吊車的SCS2吊具。這種吊具的^大優勢就是配備可以檢測和記錄故障的信息傳感器，可把因為故障而導致停工或窩工的時間減少到^低限度。Bromma公司2004年總共銷售600多件集裝箱吊具，2005年的集裝箱吊具訂單數量與2004年同比增長60％。公司2004年成功開發的EH170-U型吊具單吊負荷為41噸，雙吊負荷為50噸，其平衡功能非常優良。當集裝箱被吊具釋放后，吊塔自動恢復到其中心位置，而集裝箱吊具在平衡裝置作用下調整其重心，防止吊塔扭向錯誤方向。
 

　　據來自世界各地吊具制造商的報告，2005年集裝箱吊車市場看好，亞洲、歐洲等港口定購活躍，迄今訂單已經達到1 000臺，包括用于船岸、堆場等用途的集裝箱吊車。除了訂造新產品外，吊裝設備維修、保養和更新市場發展很快，因為不少集裝箱碼頭公司為了適應大型或者超大型集裝箱船舶的裝卸業務，需要通過更換一些必要部件，如負載大、功能更加強大的新型集裝箱吊具等等，以^低投資額提高其碼頭裝卸生產能力。
 

　　早在25年以前，由Stinnes公司首先成功開發的STS雙吊式吊具由兩組起升裝置和橫移裝置組成，相互間由自動裝置連接，可以同時起吊兩個20英尺集裝箱，可以大幅度提高裝卸橋的裝卸速度。Stinnes 公司正在繼續開發和研制功能更加先進的新型集裝箱吊具。但采用集裝箱雙吊式吊具在某些管理缺乏規范的集裝箱碼頭，運行生產力的實際提高還是一個未知數，尤其是吊具在定位和鎖定兩只集裝箱往往要比單吊一只箱子花費更多時間。由于現在大部分雙吊式吊具只能同時吊裝2只20英尺集裝箱，而無法同時吊裝2只40英尺或45英尺集裝箱，而現在不少集裝箱班輪，尤其是東西向航線的集裝箱班輪上所載運的40英尺集裝箱數量已經占其運量40％～60％，因此雙吊式吊具迄今只能在不到40％的集裝箱船舶上發揮其先進性能。
 

　　現在正在由Stinnes公司研制的可以同時吊裝兩只40英尺或45英尺集裝箱的STS長型雙吊式吊具可能在2005年投入市場。這種吊具不同于傳統的箱子兩端相接式，而是并肩式起吊；不僅可以吊裝甲板集裝箱，也可以吊裝艙內集裝箱；可以同時起吊兩只不同規格集裝箱，其高低相差^大可以達到70厘米；吊裝速度快，平均每吊耗時60秒～80秒。
 

　　毫無疑問，這種由電腦遙控的雙吊式吊具將越來越普遍地使用于世界各地的國際集裝箱碼頭上，該吊具不使用液壓油驅動，可以避免液壓油意外溢流造成的環境污染事故，而且節約能源，其市場發展空間難以估量。